Misfiring on idle (clio mk2 ph2 1.6 16v)

[Turbomaskin]

Hello i have a problem with my clio with k4m 744 engine
Bought the car a month ago, it ran well.
Did big service with timing belt, waterpump, oil, spark plugs, air filter.
After the timing belt change car seems to misfire on idle, runs quite rough and shaky. When driving no problem, car is really quick and responsive. Car is not throwing any fault codes but i can clearly hear it missing.


When i did timing belt i could see that last person hadnt done correctly so on tdc the camshaft notches were pointing in a small v angle. I zeroed the engine with timing belt off and put locking tools in. Did the replacement by the haynes manual so with crank and cam locking tools, loosened cam and crank gears, tensioned belt and then tightened crank and cam gears. Turned over engine 4 times and could still fit locking tools. 4 times again and still the same. So pretty shure the timing is correct. But still the engine idled worse than it did before even though last owner had done it wrong (the cam locking tool did not fit at all).

Since that i have changed all coils to new valeo coils. I have changed both o2 sensors. Map sensor, cleaned throttle body, new gaskets on intake manifold.

Still the same problem eith rough running and missing but no fault codes. Hooked up a delphi computer and checked live data. Runs at 800rpm warm accirdning to data, no insane amounts of knock sensor signals. Good o2 values both pre and post cat

Im at a loss of what to do now and would appreciate if anyone knows something that ive missed, im thinking maybe injectors but wouldnt that throw a fault code?

 

[Autolaca82]

Hola, tengo un problema con mi Clio con motor K4M 744.
Compré el coche hace un mes y funcionaba bien.
Le hice un servicio completo que incluyó cambio de correa de distribución, bomba de agua, aceite, bujías y filtro de aire.
Tras cambiar la correa de distribución, el coche parece fallar al ralentí, funciona de forma irregular y con vibraciones. Al conducir, no hay problema; el coche responde muy bien y es muy ágil. No muestra ningún código de error, pero se oye claramente que falla.


Cuando cambié la correa de distribución, me di cuenta de que la persona anterior no lo había hecho correctamente, así que en el punto muerto superior las muescas del árbol de levas apuntaban en un pequeño ángulo en V. Puse el motor a cero con la correa de distribución quitada y coloqué las herramientas de bloqueo. Hice el reemplazo siguiendo el manual Haynes, así que con las herramientas de bloqueo del cigüeñal y del árbol de levas, aflojé los engranajes del árbol de levas y del cigüeñal, tensé la correa y luego apreté los engranajes del cigüeñal y del árbol de levas. Giré el motor 4 veces y aún pude colocar las herramientas de bloqueo. 4 veces más y seguía igual. Así que estoy bastante seguro de que la sincronización es correcta. Pero aun así, el motor funcionaba peor al ralentí que antes, a pesar de que el anterior propietario lo había hecho mal (la herramienta de bloqueo del árbol de levas no encajaba en absoluto).

Desde entonces, he cambiado todas las bobinas por bobinas Valeo nuevas. He cambiado ambos sensores de oxígeno. Sensor MAP, he limpiado el cuerpo de aceleración y he puesto juntas nuevas en el colector de admisión.

Sigue el mismo problema: funcionamiento irregular y fallos de encendido, pero sin códigos de error. Conecté un ordenador Delphi y comprobé los datos en tiempo real. Según los datos, funciona a 800 rpm en caliente, sin señales excesivas del sensor de detonación. Buenos valores de oxígeno tanto antes como después del catalizador.

No sé qué hacer ahora y agradecería si alguien sabe algo que se me haya pasado por alto. Estoy pensando que tal vez sean los inyectores, pero ¿eso no generaría un código de error?

lo solucionaste ???

 

[Turbomaskin]

lo solucionaste ???

Nope i havent fixed it